Задать вопрос

Задайте вопрос надзорным органам

Календарь новостей

июль 2020

пн вт ср чт пт сб вс
 
 
1
 
2
 
3
 
4
 
5
 
6
 
7
 
8
 
9
 
10
 
11
 
12
 
13
 
14
 
15
 
16
 
17
 
18
 
19
 
20
 
21
 
22
 
23
 
24
 
25
 
26
 
27
 
28
 
29
 
30
 
31
 
 
 

Номера в бесплатном доступе

Партнеры

Энергетика и промышленность России - информационный портал

Правительство РФ утвердило дорожную карту по введению раздельного сбора отходов (РСО), разработанную Минприроды России. Цель  плана – повысить экономическую эффективность системы обращения с отходами для бизнеса и добиться снижения стоимости платежей для граждан.

Статья находится в свободном доступе благодаря Журнал
Игошин  Виктор Викторович, старший прокурор отдела по надзору за исполнением законов  в сфере экономики  и соблюдением прав  предпринимателей Управления по надзору  за исполнением федерального  законодательства   прокуратуры Удмуртской Республики, советник  юстиции, кандидат  юридических наук

В связи с распространением новой коронавирусной инфекции руководством Российской Федерации приняты меры к ограничению возможности проведения в 2020 г. контролирующими органами проверок в отношении юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. В прокуратуре Удмуртской Республики разъяснили особенности осуществления государственного надзора. 

Статья находится в свободном доступе благодаря Журнал

Для АО «ТАИФ-НК» экологическая безопасность и охрана окружающей среды — обязательные условия успешного функционирования и развития бизнеса. Вопросы бережного отношения к природе руководство предприятия относит к корпоративным приоритетам высшего порядка.
 

Статья находится в свободном доступе благодаря АО «ТАИФ-НК»

Теги

Эксплуатация транспорта в организациях: пробелы нормативной базы

ЗВОРЫГИН  Константин  Валентинович,  директор ООО  «Транспортный  консалтинг»

ЗВОРЫГИН Константин Валентинович
директор ООО «Транспортный консалтинг»

Номер журнала: 

Рубрика: 

В данный момент законодательная база в области обеспечения БДД до сих пор до конца не сформирована. Основа, конечно, создана, но если проанализировать предписания надзорных органов, в которых они ссылаются на законодательную базу еще времен РСФСР, то сразу становится понятно, что в правовом поле существует определенный вакуум.

Пробел № 1. Отсутствие ссылок на другие документы

Для обеспечения БДД организация должна руководствоваться существующей нормативной базой, где есть пробелы, заполняемые рекомендательными документами, текстовка которых не соответствует современным реалиям.
Это действительно проблема, потому что организация не может для себя четко очертить круг законодательной базы для обязательного исполнения. В связи с этим от компаний поступает очень много вопросов.
К примеру, существует ст. 20 Федерального закона от 10 декабря 1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (это ключевая статья).
Если взять п. 1 данной статьи, то многие мероприятия подвисли в воздухе. Нет прямого отсыла к другим нормативным актам. И организациям приходится догадываться, что имел в виду законодатель.
В этой ключевой статье (ст. 20) не прослеживается костяк нормативной базы, и организация зачастую узнает о тех или иных обязательных нормативных актах только после того, как ей надзорный орган вручает предписание на устранение недостатков.
Как показывает практика, даже штатный юрист, как правило, не владеет правильной подборкой нормативной базы в области обеспечения БДД.
Проблема законодательного несовершенства особенно остро чувствуется, когда нет единого понимания не только между организацией и надзорным органом, но и между самими надзорными органами разных субъектов РФ.

Пробел № 2. «Плавающий» смысл текстов документов

Следующая проблема, которую нужно обозначить, — это не совсем четкое составление текста в самих нормативных актах. К сожалению, смысл в текстах ключевых законов не обозначается настолько ясно, чтобы исключить двоякого понимания некоторых понятий, определений, терминов, словосочетаний, ключевых предложений и абзацев.
Например, в ключевом Федеральном законе от 10 декабря 1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» нет термина «пассажир» (на сегодняшний момент), хотя есть нормы, связанные с этим понятием.

Пробел № 3. Нечеткая классификация транспортных организаций

В настоящее время у многих юридических лиц нет четкого понимания в правильном разделении всех организаций, эксплуатирующих транспорт, на две категории: организации, эксплуатирующие транспорт для собственных нужд, и организации, занимающиеся перевозками пассажиров и грузов.
Этот ключевой момент является отправной точкой в подборке законодательной базы для организации. Именно исходя из понимания, к какой категории относится организация, и читается ст. 20 Федерального закона от 10 декабря 1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».
Отсутствие полноты законодательной базы и ее внутренней логической взаимосвязи не дает организации понять, что же нужно делать, не говоря о крупных транспортных компаниях. 

Пробел № 4. Неверное толкование законов контролирующими органами

На сегодняшний день ситуация такова, что если организация взяла в аренду один автомобиль, например, у собственного сотрудника, который сам на нем же осуществляет служебные обязанности, то данная организация обязана обеспечивать БДД. Так требует закон.
Но организация, столкнувшись с данным требованием и открыв законодательную базу, не может обозначить круг своих обязанностей. Более того, в надзорных органах разных субъектов РФ по-разному применяют законодательство, и где-то будут незаконно требовать исполнение требований, которые относятся к перевозчикам.
Согласно ст. 20 № ФЗ-196 обозначены требования ко всем организациям, эксплуатирующим транспорт (это п. 1 и п. 2): «…Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие на территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, обязаны...».
Но в п. 3 и 4 этой статьи появляется ключевая фраза про перевозку пассажиров и грузов, это дополнительные требования к перевозчикам: «…Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, должны…»
Именно в п. 4 (для перевозчиков) написано «обеспечивать соответствие работников профессиональным и квалификационным требованиям, предъявляемым при осуществлении перевозок». Это прямой отсыл к новому Приказу Министерства транспорта РФ от 28 сентября 2015 года № 287 «Об утверждении Профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом».
И в этом Приказе написано следующее: «Профессиональные и квалификационные требования к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, разработаны в соответствии с п. 4 ст. 20 Федерального закона от 10 декабря 1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».
Прослеживается прямая связь между этими двумя нормативными актами, которые направлены к перевозчикам. Но многие, в том числе многие региональные надзорные органы, эту связь не понимают или не видят.
Безусловно, требовать исполнения законов нужно, и, конечно, нужно их выполнять, но для того чтобы действительно достигнуть цели — снизить количество ДТП и тяжесть их последствий — для организаций, эксплуатирующих транспорт, необходимо создать условия для работы в совершенной, современной законодательной базе, отражающей реальное положение дел. Это основа для правильного применения законов и понимания норм как специалистов организаций, так и инспекторов надзорных органов. 

Статья находится в свободном доступе благодаря Журнал "Промышленная и экологическая безопасность, охрана труда"

Все статьи рубрики

Похожие статьи

Надзор за маломерными судами

МЧС России подготовило проект постановления Правительства РФ «Об утверждении положений о государственной инспекции по маломерным судам МЧС России, государственном контроле (надзоре) за пользованием маломерными судами, классификации и освидетельствовании маломерных судов, используемых в некоммерческих целях».

Статья находится в свободном доступе благодаря Журнал